Este cuarto de generación del GR-Sport ofrece mejoras en la plataforma, suspensiones y frenos.
El Toyota Hilux es todo un fenómeno y año tras año defiende ese título con creces. La pickup mediana más exitosa de América Latina, líder indiscutible en el nuevo mercado desde 2005, ha presentado la cuarta generación de su variante más salvaje: la Hilux GR Deporte.
Concebida especialmente para entregar un rendimiento deportivo tanto dentro como fuera del camino, esta cuarta generación (la estándar va por la octava) cambia mas que nunca.
Fabricada en Argentina y lanzada en conjunto por equipos Toyota en Latinoamérica, Australia, Tailandia y Japón, esta serie especial presenta una plataforma evolucionada con más varillas, nueva suspensión con amortiguadores monotubo y nuevos frenos.
La nueva Hilux GR-SPORT está disponible para los 43 concesionarios Toyota en Argentina y a un precio reducido $17,946,000.
Con la firma Gazoo Racing
La división deportiva de la marca japonesa, especialista en desenrollar vehículos para el Campeonato Mundial de Rally, el rally Dakar y los rally-road, suma cada vez más modelos a su gama.
El Hilux GR-Sport no es nuevo. Se lanzó por primera vez en nuestro mercado en 2019; en el que parten del que será el motor más potente del momento: un naftero V6 de 4.0 litros y 238 CV que lo convierte en la chata mediana más potente del mercado.
Desde el año pasado, el Hilux GR-Sport cuenta con un motor turbodiésel potenciado en la versión estándar; Naciones Unidas 2,8 litros que entra 224 caballos y 550 Nm de par motor delantero tiene los 204 CV y 500 Nm del convencional. Calibración mejorada de la sobrealimentación del turbo y del control de inyección.
El combo mecánico se completa con una transmisión automatica de seis marchas y un sistema de tracción 4×4 con reductora. Además, mantiene los modos de conducción Eco y Power Mode, que modifican la curva del acelerador para registrar reacciones más potentes o consumos más controlados.
Estructuralmente esta nueva generación presenta una plataforma evolucionada, con trochas significativamente más anchas que crecieron 140 y 155 milimetros en el eje delantero y trasero respectivamente.
Para lograrlo se extendieron los brazos de suspensión y se reforzó el eje trasero para soportar las más altas exigencias de manejo. Además, aumente el peso del suelo en 20 mm para mejorar la capacidad de manejo todoterreno.
La furgoneta está equipada con amortiguadores monotubo que ha sido rediseñado con mayor diámetro de pistón para proporcionar una mayor capacidad de amortiguación. Mientras que atrás se gregaron frena una discoteca en lugar de los de tambor que ofrece actualmente en el resto de la gama.
Para esta nueva edición se terminó de mantener la carrocería de doble cabina, pero con diferencias respecto a su antecesora.
La parrilla, por ejemplo, tiene nuevas líneas y ahora el número de Toyota se alinea a la altura de los faros. También ha cambiado los paragolpes y los elementos aerodinámicos y de protección que están bajo el mismo.
Los guardabarros ahora llevan unos exagerados plasticos negros que terminan de recubrir las ruedas. Mientras que atrás los cambios estéticos y aerodinámicos lo completen la llamativa barra de caja, con clara finalidad aerodinámica y moldeado en el túnel deviento, y el nuevo diseño de las llantas.
En el interior se destacan los asientos delanteros pseudo deportivostapizado en combinación de piel natural y piel ecológica combinada con Gamuza sintética perforada y detalles en rojo.
También presenta el distintivo Gazoo Racing, la placa de identificación con el número de la unidad, la pedalera de aluminio y los cubre alfombras exclusivos
El equipamiento de seguridad es completo: sistemas de asistencia al conductor (Toyota Safety Sense), airbags de asiento, control de equilibrio y establecimiento de remolque, asistencia de descenso y amarre en espera, entre otros.
